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既然你诚心诚意的发问了……那我就：告诉你！

1.机油不足时，发电机为什么会自动停机？——当机油不足时，发动机内部的机油警告开关会将点火线圈的初级线圈接地，使点火线圈不能点火，拉萨柴油发电机组厂家，发动机熄火。检查油位是否标准的方法：将发动机处于水平位置，旋出机油尺，清洁擦干后再插入机油加入口（不必旋转），然后拔出，检查油位处于油尺的中部偏上即可。

2.高海拔地区发电机为何输出功率降低？——高海拔地区的大气稀薄，化油器主喷嘴向发动机提供的混合燃料由于空气相对**而无法充分燃烧，此时发动机转速可能不稳，并且消音的装置冒黑烟。必须通过改换正确的主喷嘴使发动机运转平稳。发动机的输出功率随着海拔的升高而降低，发电机组的输出功率也降低，海拔每升高1000米，功率降低10%。如果没有更换正确的主喷嘴，发动机的功率损耗将比这个标准大得多，拉萨三相柴油发电机组多少钱，且工作状态不稳定。标准型号的主喷嘴只使用于海拔1500米以下。

3.为什么冷机起动要关闭风门，热机起动要打开风门？——因为发动机处于冷机时起动关闭风门，使进入化油器的空气减少，提高了混合气的浓度，这机发动机就更容易起动。如果此时冷机打开风门，混合气易吸附在进气道壁上，造成雾化不好，就不容易起动了。因为发动机处于热机时起动要打开风门，使进入燃烧室的混合气的比例达到正常，就能轻易的起动了。当关闭了风门，使进入化油器的空气减少，大大的提高了混合气的浓度，就会造成不容易起动了。

4.当自动电压调节器（AVR）损坏需更换时，必须做哪些事项？——发电机组不发电，较常见的故障是自动电压调节器损坏，因此有人在发现发电机组不发电时，常常用新的AVR去替换旧的AVR的办法来解决。当用户这样去做了，发现新AVR使用了几分钟后失去作用，然后抱怨AVR的质量不好。其实AVR损坏，常常是因为用户**载使用发电机组，造成转子短路，导致AVR损坏，因此在更换AVR之前必须先检测一下转子的电阻是否正常（如EC2500CX的电阻是45-50欧母）。如果转子的电组不正常，要先更换转子后更换AVR。

机油润滑系统； 燃油系统； 控制保护系统； 冷却散热系统； 排气系统； 起动系统；

今天我们就来讲一讲挖掘机在使用过程中经常会遇见的发动机异常声音，以及声音背后对应的故障原因。

1、松开油门时，气缸**部发出“当”“当”“当”的声音。

具体表现是当柴油机从高转速降到低转速的过程中，气缸**部有明显“当”“当”“当”撞击声音。这种现象比较常见，主要原因是活塞销与连杆衬套的间隙过大，转速突然降下来会产生一种侧向的动不平衡，导致活塞销左右摆动，撞击连杆衬套发出声响。 这个时候要及时的更换活塞销和连杆衬套，避免不必要的浪费和损失。

2、怠速时，气门盖附近有“吧嗒”“吧嗒”声音。

这种声音主要是因为发动机气门间隙过大，导致气门和摇臂撞击而产生。气门间隙过大时，会造成摇臂和气门之间的位移太大，撞击产生“吧嗒”“吧嗒”的金属敲击声。这种情况一般发生在柴油机长时间工作后，表明发动机应该调整气门间隙了。

发动机调整气门间隙的方法：

（1）打开气门室罩。

（2）转动曲轴使活塞处于－缸的压缩上止点。

（3）用厚薄规插进摇臂压头与气门之间的缝隙，将摇臂的禁锢螺栓松开一至两扣，用螺丝刀调整螺丝，当厚薄规在之间能顺利移动且所遇阻力不大时即为合适。

（4）按规定的顺序进行调整。

（5）继续盘车至六缸的压缩上止点，按规定的顺序调整其他的气门间隙。

3.正常运转时，气缸上部有活塞敲击缸体的清脆声音，即“敲缸”

这是柴油机比较常见的一种故障，根本原因就是柴油机的喷油提前角过小。为了让混合气正常形成并高效燃烧，柴油机设计了一定的喷油提前角，让柴油提前喷入气缸和空气混合。如果喷油提前角过小，喷入气缸内的燃油和空气混合不均匀，导致燃烧不稳定，活塞上行阶段容易产生侧向便宜和钢笔接触发生碰撞，从而产生敲缸的声音。

调整喷油提前角有多种方法，老师傅们经常用一种比较简单的方法：

（1）连接好高低压油管，将油门操纵杆放供油位置，用手油泵供油，排除燃油系统中的空气。

（2）拆下**缸的高压油管，装上定时管。

（3）顺时针转动曲轴排除定时管中的空气，摇动定时管时有部分燃油流出，使油管中的液面清晰可见时，再缓慢地转动曲轴，同时观察定时管中的油面。在油面上升的瞬间，立即停止转动曲轴，在曲轴皮带轮外表面对着齿轮室盖标记处划出一刻线。

（4）继续顺时针转动曲轴，直至曲轴皮带轮上的标记与齿轮室盖上的标记对正时，停止盘车（此时活塞处于一缸压缩上止点）。

（5）测出皮带轮上活塞处于一缸压缩上止点和皮带轮刻线之间的弧长，柴油发电机组，算出柴油机此时的供油提前角。

（6）算出测量的供油提前角和规定的提前角之间的差值，拉萨三菱柴油发电机组，松开喷油泵的紧固螺栓，按顺时针方向转动喷油泵凸轮轴，较后紧固螺栓。